Chiều ngày 1/8, nữ diễn viên nổi tiếng của Thái Lan, Mai Davika, đã có mặt tại Việt Nam để tham dự một sự kiện thời trang quan trọng diễn ra vào tối cùng ngày. Sự xuất hiện của cô tại sân bay đã gây nên một làn sóng chú ý lớn từ cộng đồng người hâm mộ, những người đã chờ đợi và chào đón cô một cách nồng nhiệt.

Khi chứng kiến đông đảo fan Việt tại sân bay, Mai Davika đã không thể giấu được sự phấn khích và hạnh phúc. Cô đã liên tục vẫy tay chào và thể hiện sự hào hứng bằng cách nhảy lên khi nhận ra sự chào đón nồng hậu từ phía người hâm mộ. Những hình ảnh và video ghi lại khoảnh khắc này đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của nhiều người.

Trong một đoạn video được chia sẻ trên Instagram, Mai Davika được người hâm mộ vây quanh, tặng hoa và một chiếc nhẫn lớn như một lời chúc mừng dành cho nữ diễn viên. Món quà đặc biệt này đã khiến nhiều người liên tưởng đến tin đính hôn của cô cách đây vài tháng, như một lời chúc mừng chân thành từ người hâm mộ Việt dành tặng cho nữ diễn viên.

Trên trang cá nhân của mình, Mai Davika đã bày tỏ cảm xúc ấm áp đối với người hâm mộ Việt Nam: ‘Gửi đến những người hâm mộ Việt Nam, tôi yêu các bạn rất nhiều. Tôi rất vui khi lại được gặp các bạn lần nữa’. Bài đăng của cô nhanh chóng thu hút hàng nghìn lượt yêu thích và bình luận từ cộng đồng mạng.

Người hâm mộ hiện đang háo hức chờ đợi màn xuất hiện của ‘ma nữ đẹp nhất Thái Lan’ và kỳ vọng vào những khoảnh khắc tương tác thú vị giữa cô và dàn sao Việt tại sự kiện sắp tới. Sự kiện thời trang này dự kiến sẽ là một trong những sự kiện nổi bật của năm, và sự xuất hiện của Mai Davika đã làm tăng thêm sự quan tâm và hứng thú của công chúng.

Trước đó, Mai Davika đã gây chú ý với vai diễn trong nhiều bộ phim nổi tiếng của Thái Lan. Cô được biết đến với vẻ đẹp quyến rũ và tài năng diễn xuất xuất sắc. Sự có mặt của cô tại Việt Nam không chỉ là một sự kiện thời trang, mà còn là một cơ hội để người hâm mộ Việt Nam có thể gặp gỡ và chào đón nữ diễn viên nổi tiếng này.

Được biết, Mai Davika sẽ có một số hoạt động trong khuôn khổ sự kiện, bao gồm việc tham gia một số chương trình thời trang và gặp gỡ người hâm mộ. Người hâm mộ đang mong chờ những khoảnh khắc đáng nhớ và hình ảnh đẹp của cô tại sự kiện này.

Đề xuất bãi bỏ quy định cởi giày, tháo thắt lưng khi kiểm tra an ninh sân bay đang thu hút sự quan tâm của dư luận. Việc này đòi hỏi một chiến lược đồng bộ từ đầu tư công nghệ soi chiếu hiện đại đến cải tiến quy trình. Ước tính có đến 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động bị lãng phí mỗi năm do quy định này.

Theo các chuyên gia, việc cải cách là hoàn toàn khả thi nếu được thực hiện bài bản, có lộ trình và giải pháp thay thế hợp lý. Ông Đặng Hồng Anh, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam, vừa đề xuất bãi bỏ quy định bắt buộc hành khách phải cởi giày, tháo thắt lưng và phụ kiện tại các sân bay nội địa. Đề xuất này nhận được sự đồng thuận từ dư luận, đặc biệt trong bối cảnh ngành hàng không đang hướng tới nâng cao trải nghiệm hành khách và tăng sức cạnh tranh với khu vực.

Theo ông Hồng Anh, mỗi hành khách hiện nay phải mất từ 3 đến 4 phút cho các bước như cởi giày, tháo thắt lưng và các phụ kiện cá nhân để thực hiện kiểm tra an ninh. Với lượng hành khách thông qua các cảng hàng không trong năm 2024 đạt 109 triệu lượt người, thời gian tiêu tốn cho các bước kiểm tra nói trên ước tính lên tới 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động bị lãng phí. Nếu tính với mức lương tối thiểu trung bình theo giờ tại Việt Nam hiện nay khoảng 20.500 đồng/giờ, số giờ bị lãng phí này tương ứng với thiệt hại kinh tế lên đến 111,7 đến 149 tỉ đồng mỗi năm.

Nhiều quốc gia phát triển đã và đang áp dụng các công nghệ soi chiếu hiện đại. Điển hình như Mỹ đã thông báo bỏ quy định yêu cầu hầu hết hành khách phải cởi giày khi qua cửa an ninh. Sự thay đổi này là kết quả của việc áp dụng các hệ thống thiết bị an ninh hiện đại, cho phép soi chiếu mà không cần hành khách thực hiện thủ tục thủ công. Tại Việt Nam, việc áp dụng công nghệ soi chiếu hiện đại cũng đang được triển khai. Tuy nhiên, để có thể bãi bỏ quy định thủ công, điều kiện tiên quyết là phải cải tiến toàn diện công nghệ và quy trình kiểm tra an ninh.

Cần có lộ trình rõ ràng về đầu tư thiết bị, đào tạo nhân lực, chuẩn hóa quy trình giám sát và xây dựng phương án dự phòng các tình huống phát sinh. Việc này sẽ giúp đảm bảo an ninh hàng không và mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách. Đồng thời, việc cải tiến công nghệ và quy trình kiểm tra an ninh cũng sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường hiệu quả trong công tác an ninh.

Trong bối cảnh ngành hàng không đang phát triển nhanh chóng, việc cải tiến công nghệ và quy trình kiểm tra an ninh là điều cần thiết để đáp ứng nhu cầu của hành khách và tăng cường sức cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam. Với sự đồng thuận của dư luận và sự ủng hộ của các chuyên gia, việc bãi bỏ quy định cởi giày, tháo thắt lưng khi kiểm tra an ninh sân bay đang trở thành một giải pháp khả thi.

Một số nước trên thế giới đã áp dụng thành công công nghệ soi chiếu hiện đại, giảm thiểu thời gian và nâng cao trải nghiệm hành khách. Các chuyên gia đánh giá cao đề xuất này và khuyên rằng nên thực hiện theo lộ trình, rút kinh nghiệm từ các nước đi trước và tập trung triển khai trong tương lai gần nhằm mang lại lợi ích thiết thực cho hành khách.

Chính vì vậy, việc đầu tư vào công nghệ hiện đại và cải tiến quy trình kiểm tra an ninh là rất quan trọng để mang lại trải nghiệm tốt hơn cho hành khách và tăng cường sức cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam. Liên quan đến vấn đề an ninh hàng không cũng như giải pháp cần thiết, Việt Nam sẽ cùng các chuyên gia thế giới nghiên cứu các công nghệ giúp nâng cao tính hiệu quả hơn nữa trong tương lai.

Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet vừa công bố kết quả kinh doanh quý II/2025, với những con số ấn tượng và vượt kế hoạch đề ra. Đây cũng là dịp để hãng hàng không này ghi dấu ấn với những đơn đặt hàng tàu bay lớn, tiếp tục triển khai tự phục vụ mặt đất và trúng thầu dự án tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Kết quả kinh doanh quý II/2025 của Vietjet cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng với doanh thu hàng không đạt 17.681 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 775 tỷ đồng, tăng 52,3% so với cùng kỳ năm 2024. Kết quả kinh doanh hợp nhất của Vietjet cũng đạt mức doanh thu 17.885 tỷ đồng và 815 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, tăng 151,5% so với cùng kỳ năm 2024. Trong khi đó, doanh thu phụ trợ đạt hơn 6.893 tỷ đồng, tiếp tục đóng góp đáng kể vào tổng doanh thu của hãng.

Lũy kế sáu tháng đầu năm 2025, Vietjet đạt doanh thu hàng không là 35.600 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt gần 1.600 tỷ đồng, tăng 37% so với cùng kỳ. Doanh thu hợp nhất của Vietjet đạt 35.800 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt trên 1.600 tỷ đồng, tăng 65% so với cùng kỳ. Ngoài ra, Vietjet Thái Lan cũng ghi nhận doanh thu trong nửa đầu năm đạt hơn 223 triệu USD.

Trong quý II/2025, Vietjet khai thác tổng cộng 189 đường bay, trong đó có 154 đường bay do Vietjet khai thác và 35 đường bay của Vietjet Thái Lan. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, Vietjet, bao gồm Vietjet Thái Lan, đã vận chuyển 17,7 triệu lượt khách trên 99.202 chuyến bay. Tổng lượng hàng hóa vận chuyển trong 6 tháng đạt gần 65.200 tấn.

Tính đến ngày 30/6/2025, tổng tài sản của Vietjet đạt hơn 112.330 nghìn tỷ đồng, chỉ số nợ vay/vốn chủ sở hữu 1,76 lần và hệ số thanh khoản 1,44 lần ở mức thanh khoản tốt trong ngành hàng không. Số dư tiền mặt, tiền gửi ngân hàng và các khoản tương đương tiền, đầu tư ngắn hạn đạt hơn 9.001 nghìn tỷ đồng, cộng với hạn mức vốn lưu động, đảm bảo khả năng thanh toán nhanh của công ty.

Về độ tin cậy kỹ thuật, Vietjet đạt 99,53%. Hãng được AirlineRatings đánh giá là ‘Hãng hàng không chi phí thấp tốt nhất thế giới’ và nằm trong nhóm các hãng bay an toàn hàng đầu.

Quý II/2025 đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế của Vietjet. Hãng khai trương các đường bay thẳng từ Nha Trang đến ba thành phố lớn của Nga gồm Vladivostok, Khabarovsk và Blagoveshchensk. Tại thị trường Trung Quốc, hãng đưa vào khai thác các đường bay kết nối Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh với Bắc Kinh, Quảng Châu, Thượng Hải, đáp ứng nhu cầu đi lại và giao thương ngày càng sôi động. Đồng thời, Vietjet mở thêm các đường bay mới đến Ấn Độ, Nhật Bản, và tăng tần suất các chuyến bay nội địa đến Đà Nẵng, Nha Trang, Tuy Hòa…

Về đầu tư và phát triển đội tàu bay hiện đại, Vietjet đặt hàng thêm 20 tàu bay thân rộng A330neo với Airbus nhân chuyến thăm Việt Nam của Tổng thống Pháp Macron, nâng tổng số tàu bay A330neo đã đặt hàng lên 40. Vietjet trở thành hãng hàng không sở hữu đơn đặt hàng tàu bay A330neo lớn nhất.

Tại Triển lãm Hàng không Paris 2025, Vietjet đã đặt hàng mới 100 tàu bay và 50 quyền chọn mua tàu bay Airbus A321neo mới. Đây là đơn đặt hàng tàu bay lớn nhất tại Paris Air Show 2025, đưa Vietjet vào top 10 hãng hàng không có đội tàu bay đã đặt hàng lớn nhất thế giới.

Về tự phục vụ mặt đất và trúng thầu dự án tại Long Thành, Vietjet tự đảm nhiệm công tác phục vụ mặt đất tại các sân bay lớn nhất nước, qua đó tăng cường kiểm soát chất lượng dịch vụ, tối ưu hiệu quả vận hành và mang đến những trải nghiệm thú vị cho hành khách. Vietjet đã được Bộ Xây dựng phê duyệt kết quả trúng thầu dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng máy bay số 3 và số 4 tại sân bay Long Thành.

Đây là một trong những dự án nằm trong tổ hợp bảo dưỡng tàu bay phục vụ hãng hàng không trong nước, bảo đảm lợi ích quốc gia, đáp ứng yêu cầu khai thác của Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Kết thúc quý II/2025, Vietjet không ngừng khẳng định vị thế của một hãng hàng không thế hệ mới với kết quả kinh doanh tích cực, lợi nhuận trước thuế riêng lẻ và hợp nhất lần lượt đạt 78% và 75% so với kế hoạch cả năm. Những bước đi chiến lược không chỉ giúp Vietjet củng cố năng lực nội tại mà còn tạo nền tảng vững chắc để Vietjet bứt phá mạnh mẽ trong nửa cuối năm 2025, hướng đến mục tiêu phát triển bền vững và vươn xa trên bản đồ hàng không toàn cầu.

Việc áp dụng ứng dụng VNeID và công nghệ nhận diện sinh trắc học tại các sân bay trên toàn quốc đang được đẩy mạnh nhằm nâng cao hiệu quả quản lý an ninh hàng không và hỗ trợ chuyển đổi số quốc gia. Dự kiến từ tháng 9 tới, công nghệ này sẽ được triển khai rộng rãi tại nhiều sân bay, giúp hành khách thực hiện thủ tục hàng không một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn.

Ứng dụng VNeID và công nghệ nhận diện sinh trắc học đã được chính thức triển khai tại nhà ga T3, sân bay Tân Sơn Nhất từ ngày 26/7. Theo số liệu thống kê từ Bộ Công an, tính năng “Dịch vụ hàng không” trên VNeID đã đạt được hơn 24.000 lượt sử dụng chỉ sau ba tháng triển khai. Cụ thể, Vietnam Airlines đã báo cáo 14.763 lượt hành khách sử dụng công nghệ này trên 6.555 chuyến bay, trong khi Vietjet Air ghi nhận 10.317 lượt trên 3.376 chuyến.

Công nghệ định danh điện tử và sinh trắc học mang lại nhiều lợi ích, giúp nâng cao độ chính xác khi xác thực thông tin, giảm thiểu rủi ro sử dụng giấy tờ giả mạo và tăng cường kiểm soát hành khách. Hơn nữa, dữ liệu định danh thống nhất trên VNeID hỗ trợ kết nối giữa các Bộ, ngành và đơn vị liên quan, giúp tiết kiệm thời gian, nhân sự và chi phí hành chính.

Theo mục tiêu của Cục Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội (C06 – Bộ Công an), đến cuối năm 2025, ít nhất 70% hành khách trên chuyến bay nội địa sẽ sử dụng công nghệ sinh trắc học để hoàn tất toàn bộ thủ tục bay qua các cửa tự động, bao gồm cả cửa kiểm soát an ninh và cửa lên máy bay.

Triển khai ứng dụng VNeID và nhận diện sinh trắc học tại các sân bay không chỉ mang lại nhiều tiện ích thực tế cho hành khách, mà còn đóng góp vào việc xây dựng một hệ thống quản lý an ninh hàng không hiện đại và hiệu quả. Điều này thể hiện sự nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc đẩy mạnh chuyển đổi số và cải thiện chất lượng dịch vụ hàng không.

Để đạt được mục tiêu đã đề ra, các cơ quan chức năng sẽ tiếp tục đẩy mạnh triển khai ứng dụng VNeID và công nghệ nhận diện sinh trắc học tại các sân bay trên toàn quốc. Đồng thời, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các Bộ, ngành và đơn vị liên quan để đảm bảo việc triển khai được thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả.

Có thể thấy, việc triển khai ứng dụng VNeID và nhận diện sinh trắc học tại các sân bay là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống quản lý an ninh hàng không hiện đại và hiệu quả. Điều này không chỉ mang lại nhiều lợi ích cho hành khách, mà còn góp phần vào việc đẩy mạnh chuyển đổi số quốc gia.

Gần đây, hình ảnh của nữ diễn viên Trương Bá Chi cùng con trai thứ ba, Marcus, tại sân bay đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng. Trong bức ảnh được chia sẻ, cô đang nắm tay con trai út, 7 tuổi. Marcus được đánh giá cao về vẻ ngoài với gương mặt thanh tú và đường nét hài hòa, một phần nhờ vào huyết thống lai Tây. Sự xuất hiện của cậu bé với vẻ đẹp nổi bật đã khiến cộng đồng mạng tò mò về cha ruột của Marcus. Tuy nhiên, tính xác thực của bức ảnh vẫn chưa được xác minh.

Trước đây, Trương Bá Chi rất kín đáo trong việc tiết lộ hình ảnh của con út. Không nhiều hình ảnh rõ ràng của Marcus được công bố, phần lớn đều mờ nhòe và không rõ ràng. Một số người còn đặt nghi ngờ liệu bức ảnh mới có phải là kết quả của công nghệ chỉnh sửa hay không. Danh tính người cha của bé Marcus vẫn là một câu hỏi lớn mà công chúng rất muốn biết.

Trong thời gian qua, nhiều đồn đoán về việc Trương Bá Chi có con thứ ba đã xuất hiện, và Tạ Đình Phong là một trong những cái tên được nhắc đến. Tuy nhiên, cả hai nhân vật chính đều không phản hồi hay lên tiếng về vấn đề này. Trước sự tò mò không ngớt từ công chúng, Trương Bá Chi lựa chọn giữ im lặng và ưu tiên bảo vệ quyền riêng tư của con mình.

Hiện tại, ở tuổi 45, Trương Bá Chi vẫn giữ được sức hút đặc biệt trong giới giải trí Hoa ngữ. Sau cuộc hôn nhân đổ vỡ với Tạ Đình Phong vào năm 2012, cô đã một mình nuôi dưỡng hai con trai và từ chối sử dụng tiền trợ cấp từ chồng cũ. Thay vào đó, cô đã gửi tiết kiệm để dành cho con sau này.

Năm 2018, Trương Bá Chi bất ngờ sinh con trai thứ ba nhưng không tiết lộ danh tính cha đứa trẻ. Nhiều đồn đoán xoay quanh mối quan hệ giữa cô và doanh nhân Tôn Đông Hải, người từng bị bắt gặp nhiều lần xuất hiện bên nữ diễn viên và được cho là đã mua biệt thự tặng mẹ con cô. Tuy nhiên, Trương Bá Chi chưa từng xác nhận hay phủ nhận những thông tin này. Tôn Đông Hải cũng đã phủ nhận và gửi văn bản pháp lý bác bỏ tin đồn.

Hiện tại, nữ diễn viên đang sống và phát triển sự nghiệp tại Thượng Hải. Cô tiếp tục là một trong những nhân vật nổi bật của làng giải trí Hoa ngữ, và sự quan tâm của công chúng đối với cuộc sống cá nhân và sự nghiệp của cô vẫn không ngừng nghỉ.

Nhiều hành khách Việt Nam sẵn sàng trả giá cao để thưởng thức ẩm thực trong sân bay, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi cảm giác tiếc nuối khi cho rằng chất lượng chưa xứng đáng với đồng tiền bỏ ra, nếu so sánh với các sân bay trong khu vực. Chị Thu Nga, cư dân TP HCM, thường xuyên di chuyển sang Thái Lan công tác, đã chia sẻ rằng nếu cần ăn uống trong sân bay, chị luôn ưu tiên lựa chọn dùng bữa tại sân bay Thái Lan. Cụ thể, chị từng mua một ly trà Thái size lớn tại ga quốc tế sân bay Suvarnabhumi với giá khoảng 160 baht (tương đương 130.000 đồng), trong khi một ly cà phê sữa size nhỏ ở ga quốc tế Tân Sơn Nhất có giá lên đến khoảng 170.000 đồng.

Giá cả và chất lượng đồ ăn tại sân bay đang là chủ đề gây tranh cãi trong cộng đồng du khách Việt Nam. Vào tháng 7 vừa qua, một bài đăng của du khách Trà My, đến từ TP HCM, về giá chiếc bánh mì tại ga quốc tế sân bay Nội Bài lên đến 208.000 đồng đã gây nên nhiều tranh luận với hàng chục nghìn lượt tương tác trên mạng xã hội. Rất nhiều du khách đã đồng tình rằng mức giá tại cả ga quốc nội lẫn quốc tế ở hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều đắt gấp 2-4 lần so với mức giá đồ ăn bên ngoài, nhưng độ ngon thì kém hơn. So sánh với các sân bay trong khu vực như Thái Lan hay Singapore, đồ ăn tại đây đa dạng hơn và mức giá nhỉnh hơn không đáng kể so với thị trường.

Tiến sĩ Justin Pang, Chủ nhiệm cấp cao bộ môn Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, đã đưa ra quan điểm rằng giá đồ ăn bán tại sân bay thường cao hơn so với bên ngoài do tính chất đặc thù và vị trí địa lý. Số lượng nhà hàng và quầy ăn uống trong sân bay khá hạn chế, trong khi nhu cầu của hành khách lại cao vì cần lựa chọn thực phẩm nhanh chóng. Hơn nữa, sân bay thường nằm ở khu vực xa trung tâm thành phố hoặc khu thương mại, dẫn đến chi phí vận chuyển và cung ứng nguyên liệu cao hơn, kéo theo giá bán sản phẩm tăng. Ở Việt Nam, giá đồ ăn sân bay nhìn chung cao hơn so với trong thành phố, mức chênh lệch dao động từ 10-50%. Người dân địa phương vốn quen với mức giá bình thường sẽ dễ cảm thấy xót ví nếu mua đồ ăn ở sân bay.

Thực phẩm ở sân bay thường được phục vụ cho khách du lịch – những người sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn và chấp nhận mức giá cao. Tuy nhiên, Tiến sĩ Matt Kim, giảng viên ngành Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, lại cho rằng yếu tố chính khiến giá đồ ăn sân bay cao là chi phí thuê mặt bằng đắt đỏ. Việc phục vụ lượng khách lớn suốt ngày đêm và yêu cầu nhân viên có khả năng giao tiếp ngoại ngữ cũng làm tăng chi phí nhân sự.

Tiến sĩ Pang cho rằng để phát triển dịch vụ ẩm thực sân bay thành công, cần có cách tiếp cận tổng thể, biến sân bay thành tổ hợp đa chức năng thay vì chỉ là nơi đi lại. Khi sân bay trở thành điểm đến phục vụ cả khách du lịch và người dân địa phương, với khu ăn uống, mua sắm tích hợp, sẽ dễ thu hút các thương hiệu F&B lớn, uy tín đầu tư.

Cục Hàng không Việt Nam vừa phát đi công điện khẩn đến các đơn vị liên quan trong ngành, yêu cầu triển khai cấp tốc các biện pháp ứng phó với bão số 3, hay còn gọi là bão Wipha. Mục tiêu chính là đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách, phương tiện, tài sản tại các sân bay và hạn chế đến mức thấp nhất tác động tiêu cực đến hoạt động khai thác bay.

Cục Hàng không yêu cầu các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức trực 24/24 giờ và thực hiện nghiêm túc Quy trình ứng phó bão, áp thấp nhiệt đới trong hoạt động hàng không dân dụng. Hệ thống cảng hàng không trong vùng ảnh hưởng của bão, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn và các Cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cần chủ trì và phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để kiểm tra hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng không và hệ thống thông tin liên lạc.

Đơn vị chức năng cần triển khai phương án phòng chống mưa, bão nhằm hạn chế thiệt hại do mưa, bão gây ra và nhanh chóng ổn định mọi hoạt động hàng không để phục vụ các nhu cầu của hành khách. Việc bố trí trực 24/24 giờ, chủ động cập nhật thông tin khí tượng để kịp thời đề xuất phương án khai thác phù hợp và an toàn cũng được nhấn mạnh.

Đặc biệt, sau khi bão suy yếu và đổ bộ vào đất liền, các cơ quan chức năng cần chú ý đến nguy cơ gây mưa sau bão. Các hãng hàng không và cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được yêu cầu tăng cường công tác phối hợp, theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão số 3 để có phương án điều chỉnh kế hoạch bay hoặc thay đổi lịch bay cho phù hợp và đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Trung tâm Khí tượng Hàng không (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam – VATM) vừa đưa ra dự báo về những ảnh hưởng của cơn bão Wipha đến hoạt động hàng không. Từ đêm 21 và sáng 22-7, hoàn lưu phía Tây bão Wipha có thể ảnh hưởng đến phân khu 1,2,3 thuộc Vùng thông báo bay (FIR) Hà Nội, xuất hiện mây CB cao tới FL460–540, gây dông, mưa lớn và hiện tượng thời tiết nguy hiểm.

Tâm bão có khả năng chạm vào phân khu 2 FIR Hà Nội vào khoảng từ 18 giờ đến 21 giờ ngày 21-7, cách sân bay Nội Bài khoảng 240 km. Trong ngày 21 và 22-7, tại sân bay Nội Bài có lúc có mưa vừa đến mạnh, có dông, tầm nhìn giảm còn 1,5-3 km.

Trước đó, nhiều chuyến bay đã phải lùi giờ khởi hành, tạm dừng khai thác, chuyển hướng hạ cánh tại sân bay khác hay bay chờ trong các ngày 19,20-7 do ảnh hưởng bởi bão Wipha, mưa dông. Vietnam Airlines và Vietjet đã có thông báo điều chỉnh kế hoạch khai thác một số chuyến bay do ảnh hưởng của thời tiết xấu.

Ngày 19 tháng 7, một sự việc gây hoang mang đã diễn ra tại tỉnh Khánh Hòa, khi nhiều người dân đi qua bãi đất trống gần sân bay Nha Trang cũ bất ngờ phát hiện một vật thể có hình dạng giống người nằm bất động.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 9 giờ sáng cùng ngày, lực lượng chức năng của phường Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa đã nhận được tin báo từ người dân về việc phát hiện một vật thể nghi ngờ là người, nằm im bất động tại bãi đất trống gần sân bay cũ, và nhiều người cho rằng đó là một cô gái.

Tuy nhiên, sau khi lực lượng chức năng có mặt tại hiện trường, họ đã xác định rằng vật thể đó thực chất là một búp bê tình dục đã bị vứt bỏ. Vị trí của búp bê này cách đường Lê Hồng Phong khoảng 30m. Có vẻ như sự nhầm lẫn này xuất phát từ việc quan sát từ xa.

Một số người dân đã nhanh chóng đăng tải thông tin thất thiệt lên mạng xã hội, trong đó có thông tin về một cô gái bị sát hại. Rất may là lực lượng chức năng đã kịp thời có mặt và tiến hành tiêu hủy búp bê tại hiện trường, tránh để lại những đồn đoán không cần thiết trong cộng đồng. Sự việc này cũng là lời nhắc nhở về việc cần cẩn trọng và xác minh thông tin trước khi chia sẻ lên mạng xã hội.

Qua sự việc này, cơ quan chức năng cũng kêu gọi người dân cần cẩn thận và tỉnh táo khi gặp phải những tình huống tương tự, tránh hoang mang và đồn đoán không căn cứ. Đồng thời, việc xử lý và tiêu hủy các vật thể không rõ nguồn gốc cũng được thực hiện một cách nghiêm túc để đảm bảo an toàn và trật tự xã hội.

Ukraine đã thực hiện một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái (UAV) vào lãnh thổ Nga vào sáng ngày 17/7, nhắm vào nhiều khu vực trên toàn quốc. Thị trưởng Moscow, Sergei Sobyanin, xác nhận rằng hệ thống phòng không của Nga đã tiêu diệt 3 UAV của Ukraine khi chúng đang tiếp cận thủ đô Nga trong khoảng thời gian từ 2-3 giờ địa phương. Hiện tại, chưa có thông tin về thiệt hại hoặc thương vong tại Moscow.

Tuy nhiên, tại các khu vực khác, tình hình trở nên phức tạp hơn. Sân bay Pulkovo tại St. Petersburg đã phải tạm dừng hoạt động từ 5 giờ địa phương do ảnh hưởng từ cuộc tấn công, khiến ít nhất 10 chuyến bay bị chậm trễ. Truyền thông Nga cho biết hệ thống tác chiến điện tử ở phía đông St. Petersburg đã thành công bắn hạ nhiều UAV của Ukraine. Tại tỉnh Smolensk, Thống đốc Vasily Anokhin thông báo rằng 14 UAV của Ukraine đã bị bắn hạ, và một người đã bị thương trong vụ việc này.

Tình hình tại các tỉnh giáp Ukraine là đặc biệt nghiêm trọng. Thống đốc tỉnh Belgorod, Vyacheslav Gladkov, cho biết một người đã thiệt mạng và 6 người khác bị thương khi Ukraine tiến hành cuộc tấn công bằng UAV vào thành phố Belgorod. Ngoài ra, tại thành phố Voronezh, các UAV đã tập kích một tòa nhà dân cư và làm 3 trẻ em bị thương. Thống đốc khu vực Alexander Gusev xác nhận ít nhất 5 UAV đã bị bắn hạ.

Một thiếu nữ 14 tuổi đã bị thương tại tỉnh Kaluga khi 3 UAV bị tiêu diệt. Bộ Quốc phòng Nga thông báo rằng trong tổng số các UAV của Ukraine bị bắn hạ trên toàn quốc là 122 chiếc. Tuy nhiên, quân đội Ukraine đến nay vẫn chưa đưa ra bình luận nào về các cáo buộc trên.

Cuộc tấn công bằng UAV của Ukraine vào lãnh thổ Nga đã gây ra sự gián đoạn và lo ngại về tình hình an ninh tại các khu vực bị ảnh hưởng. Nga và Ukraine đã trải qua nhiều cuộc xung đột trong thời gian gần đây, và tình hình này vẫn đang được theo dõi chặt chẽ bởi cộng đồng quốc tế.