Sau 10 ngày ùn tắc kéo dài trên cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây do việc sửa chữa khe co giãn cầu Long Thành, đại diện Sở Xây dựng TPHCM cho biết, công việc sửa chữa sẽ hoàn thành vào sáng ngày 25/7. Việc này sẽ giúp thông xe trở lại, chấm dứt tình trạng ùn tắc trên tuyến cao tốc và các đường lân cận.

Từ ngày 15/7, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã bắt đầu sửa chữa khe co giãn cầu Long Thành trên cao tốc. Trong quá trình thi công, một làn đường trên cầu theo hướng từ Đồng Nai về TPHCM đã bị đóng lại. Điều này đã gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài trên tuyến cao tốc và các tuyến đường gần đó, đặc biệt vào giờ cao điểm và cuối tuần.

Để giảm thiểu ảnh hưởng đến việc di chuyển của người dân, Sở Xây dựng TPHCM đã phối hợp với Công an TPHCM tổ chức phân luồng giao thông và hướng dẫn các tuyến đường thay thế như Quốc lộ 1, Quốc lộ 51, phà Cát Lái, tuyến phà biển Vũng Tàu – Cần Giờ…

Sở Xây dựng cũng đã làm việc trực tiếp với VEC để thúc đẩy tiến độ sửa chữa, đảm bảo hoàn thành sớm nhất có thể. Dự kiến, công tác sửa chữa khe co giãn cầu Long Thành sẽ hoàn tất và mặt đường sẽ được trả lại trước 12h trưa ngày 25/7.

Cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây có chiều dài 55 km, được đưa vào khai thác từ năm 2015 với quy mô 4 làn xe. Đây là trục giao thông huyết mạch kết nối TPHCM với vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Về lâu dài, cao tốc TPHCM – Long Thành sẽ được mở rộng để đáp ứng nhu cầu lưu thông trong tương lai, đặc biệt khi sân bay quốc tế Long Thành giai đoạn 1 đi vào hoạt động trong năm 2026. Mới đây, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã chấp thuận cho chủ đầu tư – Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) triển khai thủ tục đầu tư khẩn cấp, khởi công dự án mở rộng cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây vào ngày 19/8 tới đây. Dự kiến, dự án sẽ cơ bản hoàn thành trong năm 2026.

Đoạn cao tốc mở rộng có chiều dài 21 km, kéo dài từ Vành đai 2 TPHCM đến nút giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Trong đó, đoạn từ Vành đai 2 đến Vành đai 3 sẽ được mở rộng lên 8 làn xe; đoạn từ Vành đai 3 TPHCM đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ nâng cấp lên 10 làn xe. Tổng vốn đầu tư dự án lên tới 15.720 tỉ đồng, bao gồm cả chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng, toàn bộ do VEC huy động.

Song song đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM (Ban Giao thông) sẽ khởi công dự án mở rộng đường nối cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn từ nút giao An Phú đến Vành đai 2) vào tháng 9/2025, hoàn thành trong năm 2026. Dự án có tổng chiều dài 3,2 km, tổng mức đầu tư hơn 915 tỉ đồng từ nguồn vốn ngân sách TPHCM.

Về quy mô, tuyến đường sẽ được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe. Trong đó, mặt đường được mở rộng hai bên, mỗi bên thêm 4,75 m, nâng tổng bề rộng lên 36 m. Phần cầu, bao gồm cầu Mương Kênh và cầu vượt Đỗ Xuân Hợp, cũng được mở rộng hai bên, mỗi bên 5,25 m, nâng tổng bề rộng cầu lên 37 m.

Dự án này cùng với các công trình giao thông lớn đang triển khai như nút giao An Phú, nút giao Mỹ Thủy, tạo thành một mạng lưới liên thông, hoàn chỉnh, nâng cao năng lực kết nối cho toàn khu vực phía Đông TPHCM.

Tỉnh Quảng Trị đã có những hành động cụ thể nhằm giải quyết vấn đề tồn tại liên quan đến hệ thống hố ga thoát nước trên vỉa hè đường Phan Đình Phùng, phường Đồng Thuận. Trước đó, báo Dân Việt đã có bài phản ánh về tình trạng này, làm rõ những bất cập và đề xuất hướng giải quyết.

Sở Xây dựng tỉnh Quảng Trị đã tiến hành kiểm tra hiện trường và làm việc với các đơn vị có liên quan để đánh giá thực trạng và tìm kiếm giải pháp tối ưu. Theo thông tin từ Sở Xây dựng, hệ thống thoát nước trên tuyến đường Phan Đình Phùng được đầu tư từ năm 2021 bởi Ban Quản lý Dự án Môi trường và Biến đổi khí hậu TP. Đồng Hới. Ban đầu, hệ thống hố ga và cống dọc được thiết kế cách tim đường cũ 5,15m. Tuy nhiên, do vướng mắc về mặt bằng trong quá trình thi công, vị trí của hố ga và hố thu đã được điều chỉnh để phù hợp với thực tế.

Gần đây, Sở Giao thông vận tải tỉnh Quảng Bình (hiện là Sở Xây dựng tỉnh Quảng Trị) đã đầu tư nâng cấp và mở rộng nền mặt đường, hoàn thiện bó vỉa và đổ bê tông lót vỉa hè tuyến đường Phan Đình Phùng. Tuy nhiên, một số hố ga và hố thu hiện hữu lại nằm trên vỉa hè sau khi hoàn thiện quy hoạch. Điều này đã gây ra những bất cập và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người dân.

Trước những phản ánh của báo Dân Việt về tình trạng hố ga thoát nước nằm trên vỉa hè đường Phan Đình Phùng, Sở Xây dựng tỉnh Quảng Trị đã thống nhất điều chỉnh và nghiên cứu giải pháp tối ưu. Các bên liên quan đã thống nhất thay thế lưới chắn rác bằng gang thành tấm đan bê tông phù hợp hơn với cao độ vỉa hè. Đồng thời, yêu cầu đơn vị tư vấn thiết kế nghiên cứu, đề xuất phương án thoát nước tối ưu giữa các dự án cũ và mới, nhằm đảm bảo khả năng thoát nước và tăng tính mỹ quan công trình.

Tỉnh Quảng Trị đang nỗ lực giải quyết tình trạng bất cập này để đảm bảo an toàn và thẩm mỹ đô thị, cũng như hiệu quả trong việc thu gom và thoát nước trên tuyến đường Phan Đình Phùng. Việc này không chỉ giúp nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của địa phương.

Hiện tại, tỉnh Quảng Trị đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm khắc phục tình trạng trên. Người dân và du khách có thể yên tâm khi tỉnh đã có kế hoạch cụ thể để giải quyết vấn đề này trong thời gian tới.

Tổng công ty Điện lực Hà Nội (EVNHANOI) vừa cung cấp thông tin về tình hình triển khai các trạm sạc xe điện trên địa bàn thành phố Hà Nội. Theo thông tin được chia sẻ, hiện tại các trạm sạc đang được phân bổ không đều trên các quận, huyện. Một số quận, huyện có số lượng trạm sạc khá lớn, như quận Long Biên với 21 trạm, và quận Hoàng Mai với 13 trạm. Ngược lại, một số quận, huyện khác như Thanh Xuân chỉ có 2 trạm, và Thường Tín chỉ có 1 trạm.

Đại diện EVNHANOI cho biết, mặc dù việc phân bổ các trạm sạc chưa thật sự đồng đều, nhưng nguồn điện hiện tại vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sạc điện của người dân. Tuy nhiên, để đảm bảo việc điều phối điện trong tương lai, đặc biệt là khi nhu cầu sử dụng xe điện dự kiến sẽ tăng cao, EVNHANOI đề xuất thành phố cần có quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực. Việc quy hoạch này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc, đặc biệt là trong bối cảnh lộ trình chuyển đổi phương tiện đến năm 2030.

Hiện nay, các trạm sạc trên địa bàn Hà Nội đang áp dụng giá điện kinh doanh trong 3 năm theo chỉ đạo của Thủ tướng. Tại một buổi làm việc về triển khai chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội về chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, các đại biểu đã thảo luận về một số khó khăn trong việc triển khai trạm sạc, bao gồm vấn đề chi phí đầu tư, hạ tầng trạm sạc, cơ chế tài chính, và tâm lý xã hội.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, ông Đào Việt Long, cho biết đơn vị đang xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Sở Xây dựng đang tích cực làm việc để sớm có các giải pháp hỗ trợ cụ thể cho việc phát triển trạm sạc và chuyển đổi phương tiện xanh.

Ngoài ra, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco), ông Nguyễn Thanh Nam, kiến nghị TP. Hà Nội đẩy nhanh tiến độ ban hành đơn giá định mức cho xe điện và hỗ trợ chính sách vay vốn cho doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện xanh. Ông Nam nhấn mạnh rằng sự hỗ trợ từ thành phố sẽ giúp doanh nghiệp nhanh chóng chuyển đổi sang sử dụng xe điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP. Hà Nội, ông Nguyễn Mạnh Quyền, nhấn mạnh rằng việc phát triển và xây dựng trạm sạc cần được thống nhất và có quy hoạch cụ thể. Ông Quyền yêu cầu các đơn vị cần có lộ trình chi tiết để triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và phân nhóm sử dụng đất để triển khai. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc quy hoạch và triển khai các trạm sạc cần được thực hiện một cách bài bản, nhằm đảm bảo hiệu quả và phù hợp với tình hình thực tế tại Hà Nội.