Chuyển dịch sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều vướng mắc, gây khó khăn cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có khu vực dành riêng cho xe điện, không cung cấp trạm sạc điện an toàn và không bố trí không gian sạc điện riêng biệt. Một số chung cư thậm chí còn cấm hẳn việc gửi xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Người dân cho rằng, để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Đồng thời, các chung cư cần tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì áp dụng các biện pháp cấm đoán.

Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung để đảm bảo việc chuyển đổi sang xe điện diễn ra thuận lợi. Nhà nước và các cơ quan chức năng cần phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư chung cư để xây dựng và triển khai các giải pháp hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang xe điện, góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh phát triển giao thông xanh, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là xu hướng mà còn là yêu cầu tất yếu. Để đạt được mục tiêu này, việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ, bao gồm cả trạm sạc điện và các biện pháp đảm bảo an toàn, là vô cùng quan trọng. Việc phối hợp giữa các cơ quan quản lý, chủ đầu tư và người dân là chìa khóa để giải quyết những thách thức trong việc chuyển đổi sang xe điện và hướng tới một tương lai giao thông xanh hơn.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại phố biển Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, vào tối ngày 1/8, khi một xe điện du lịch bất ngờ tông trúng nhóm người đi bộ đang sang đường tại Quảng trường Nguyễn Tất Thành, phường Quy Nhơn. Theo thông tin ban đầu, vụ việc xảy ra vào khoảng 20h45 cùng ngày.

Xe điện gây tai nạn mang biển kiểm soát 77HC-001.13, được trang bị logo City Tour Quy Nhơn, một dịch vụ du lịch phổ biến tại địa phương. Sau cú va chạm mạnh, phần kính lái của xe điện bị vỡ nghiêm trọng. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc.

Thống kê ban đầu cho thấy, vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi một người tử vong và hai người khác bị thương nhẹ. Nạn nhân tử vong đã được xác định và hai người còn lại đang được điều trị tại khoa Ngoại của Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bình Định. Tình trạng hiện tại của hai người bị thương vẫn chưa được công bố cụ thể.

Vụ tai nạn này một lần nữa làm dấy lên lo ngại về tình hình an toàn giao thông tại khu vực phố biển Quy Nhơn, nơi có hàng trăm xe điện hoạt động để phục vụ khách du lịch. Trước đó, đã có nhiều phản ánh từ cộng đồng về việc các tài xế xe điện thường xuyên vi phạm luật giao thông, như chạy lấn làn, vượt ẩu, chạy quá tốc độ và sử dụng điện thoại trong khi lái xe. Những hành vi này không chỉ gây nguy hiểm cho người đi bộ mà còn cho các phương tiện khác trên đường.

Để đảm bảo an toàn giao thông tại khu vực này, chính quyền và các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát hoạt động của các xe điện du lịch. Đồng thời, người dân và khách du lịch cũng cần nâng cao ý thức về an toàn giao thông, tuân thủ các quy định và hướng dẫn của lực lượng chức năng để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Thông tin thêm về vụ tai nạn sẽ được cập nhật…

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, với nhiều lợi ích về môi trường và kinh tế. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Những vấn đề này đã đặt ra thách thức cho việc phát triển và sử dụng xe máy điện một cách rộng rãi.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Điều này sẽ giúp người lao động có thể tiếp cận với các giải pháp giao thông bền vững và an toàn hơn.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu ngay sau đó.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do lực va chạm mạnh. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, cho thấy tài xế không có dấu hiệu sử dụng chất kích thích khi lái xe.

Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, nghĩa là ông có đủ资格 và năng lực để vận hành phương tiện. Tuy nhiên, sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện.

Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển. Điều này cho thấy sự phổ biến của loại hình dịch vụ này tại địa phương.

Đáng chú ý, từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Quy định này nhắm đến việc đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro tai nạn liên quan đến loại phương tiện này.

Tai nạn giao thông vẫn là một vấn đề nhức nhối tại nhiều địa phương, và việc quản lý, giám sát các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện là rất quan trọng. Cơ quan chức năng cần tiếp tục tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để đảm bảo an toàn giao thông và hạn chế đến mức thấp nhất các vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra.

An toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện đang là vấn đề được quan tâm. Việc sử dụng xe điện như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường cần đi kèm với việc tuân thủ chặt chẽ các quy định về an toàn giao thông.

🔥 Tem hổ bạc đen dán xe điện xmen cực chất 3 lớp đang giảm giá!

Chỉ còn 43.500 VND (giảm 17% so với giá gốc 52.635 VND)

Nhiều chủ sở hữu salon ô tô tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Trong khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện đáng kể của các thương hiệu ô tô Trung Quốc với nhiều mẫu mã mới được bán ra. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ sở hữu salon CarAZ tại Hà Nội, cho biết rằng anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính dẫn đến quyết định này là thanh khoản thấp, giá xe giảm nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà anh Kiên và nhiều chủ sở hữu salon khác phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu mua sắm, khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng khi quyết định nhập hàng.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở việc thiếu hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện do lo lắng về việc di chuyển và tìm kiếm trạm sạc, trong khi người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại nhà.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã để đảm bảo chất lượng và sự tin tưởng của khách hàng. Hiện tại, thị trường xe cũ vẫn đang chờ đợi sự phát triển và ổn định của phân khúc xe Trung Quốc.

Tesla đang đối mặt với một triển vọng ảm đạm trong bối cảnh cuộc chiến thương mại và chính sách chống ô tô điện của Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày càng leo cao. Mới đây, đạo luật được ông Trump ký ban hành đã làm giảm lợi nhuận quý 2/2025 của Tesla tới 23%. Điều này đặt ra thách thức cho công ty trong việc duy trì nguồn lợi nhuận từ việc bán tín chỉ phát thải, một trong những nguồn thu quan trọng của họ.

Tín chỉ phát thải là giấy phép do chính phủ cấp cho phép các công ty phát thải khí CO₂ trong giới hạn cho phép. Nếu gây ô nhiễm vượt mức cho phép, các hãng phải mua tín chỉ từ các công ty ‘xanh’ như Tesla. Tuy nhiên, đạo luật mới đã loại bỏ các khoản phạt với hành vi không tuân thủ, làm tương lai của các chương trình giao dịch phát thải trở nên mơ hồ.

Tesla đã cảnh báo rằng các chính sách của ông Trump sẽ làm tình hình trở nên khó khăn hơn trong những tháng tới. Công ty có nguy cơ không giao đủ lượng ô tô điện kịp thời cho khách hàng do nguồn cung hạn chế và áp lực từ người tiêu dùng muốn tận dụng ưu đãi thuế trước hạn chót vào tháng 9.

Không chỉ dừng lại ở đó, đạo luật mới cũng ảnh hưởng đến các mảng kinh doanh khác của Tesla khi loại bỏ hàng loạt ưu đãi dành cho năng lượng tái tạo. Giám đốc tài chính của Tesla, Vaibhav Taneja, cho biết công ty đã phải chịu thêm 300 triệu USD chi phí liên quan đến thuế quan trong quý 2/2025.

Để vực dậy doanh số, Tesla cho biết sẽ cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu ô tô điện giá rẻ bị trì hoãn trong nửa cuối năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của Tesla vẫn còn nhiều thách thức khi mà cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng khốc liệt.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia vẫn đánh giá cao tiềm năng của Tesla. Chuyên gia Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays nhận xét rằng kết quả kinh doanh của Tesla là tích cực, với các yếu tố cơ bản được cải thiện và câu chuyện tăng trưởng vẫn còn nguyên vẹn.

Về tình hình tài chính của Tesla, có thể thấy rằng công ty đang phải đối mặt với nhiều thách thức. Việc mất đi nguồn thu từ tín chỉ phát thải và sự thay đổi trong chính sách năng lượng tái tạo đang tạo ra nhiều khó khăn cho họ. Tuy nhiên, với việc đẩy mạnh sản xuất và phân phối các mẫu ô tô điện mới, Tesla vẫn có cơ hội phục hồi và phát triển trong thời gian tới.

Các nhà đầu tư và khách hàng đang chờ đợi những bước đi tiếp theo của Tesla trong bối cảnh ngành ô tô điện đang ngày càng cạnh tranh. Liệu Tesla có thể vượt qua những thách thức này và tiếp tục khẳng định vị trí của mình trong thị trường ô tô điện hay không?

Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville propose la construction d’un centre de recyclage de batteries de véhicules électriques avec une capacité de 3 000 tonnes par an dans le cadre de l’effort de conversion des motocyclettes à essence en véhicules électriques. Cette information a été partagée par M. Lê Thanh Hải, directeur du Centre de conseil en application économique de l’Institut de recherche sur le développement de Hô Chi Minh-Ville, lors d’une conférence de presse sur la situation économique et sociale de Hô Chi Minh-Ville le 24 juillet.

M. Hải a indiqué que le Vietnam compte déjà une usine de production de batteries de véhicules électriques située dans la province de Hà Tĩnh, avec des investissements de plusieurs milliers de milliards de dong, et a signé un accord de coopération avec Li-Cycle, une entreprise leader mondiale dans le recyclage de batteries de véhicules électriques. Cet accord porte sur la fourniture, le recyclage de batteries et la recherche sur l’investissement dans un système de recyclage au Vietnam.

Selon M. Hải, les batteries de véhicules électriques contiennent de nombreux métaux précieux tels que le nickel, le cobalt et le manganèse. Il est donc crucial de récupérer et de recycler ces matériaux. La technologie de recyclage de batteries a atteint un niveau élevé, permettant un taux de récupération de 90 à 95 % des matériaux contenus dans les batteries de véhicules électriques.

De nombreuses entreprises s’intéressent également à des solutions permettant de prolonger la durée de vie des batteries, telles que l’utilisation de batteries ayant perdu de leur efficacité dans les véhicules électriques pour des systèmes de stockage d’énergie pour les usines ou les énergies renouvelables, ou leur recyclage en panneaux solaires. Le projet de conversion de 400 000 motocyclettes en véhicules électriques propose également que la ville de Hô Chi Minh encourage et se fixe comme objectif la construction d’un centre de recyclage de batteries.

Si les normes techniques sont respectées, la ville de Hô Chi Minh envisage de soutenir ce projet en accordant des prêts à des conditions préférentielles ou en utilisant le fonds de protection de l’environnement pour financer ce projet. M. Hải espère qu’au cours des 10 prochaines années, la ville de Hô Chi Minh pourra mettre en place un centre de recyclage de batteries moderne, contribuant à réduire les risques de pollution et à promouvoir un environnement durable.

Les livreurs, qui effectuent en moyenne 80 à 120 km par jour, soit 3 à 4 fois la distance parcourue par un particulier moyen, sont considérés comme un groupe à forte émission de gaz à effet de serre. Il est prévu qu’à compter de janvier 2026, la ville de Hô Chi Minh appliquera des politiques de soutien et cessera progressivement d’accorder de nouvelles licences aux chauffeurs de motocyclettes à essence participant à des plateformes de conduite de véhicules avec chauffeur.

Hãng ôtô Nhật Bản Honda chuẩn bị trình làng mẫu Super EV Concept tại triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) 2025, diễn ra từ ngày 24/7 đến 3/8. Mẫu xe điện mini này vừa được giới thiệu tại lễ hội Goodwood Festival of Speed ngày 12/7.

Super EV Concept được xem là phiên bản tiền sản xuất cho sự trở lại của Honda e, sau khi hãng xe Nhật Bản thông báo ngừng sản xuất dòng ôtô điện này vào cuối năm 2024 do không đạt được doanh số như kỳ vọng tại Anh và châu Âu.

So với Honda e, Super EV Concept có thiết kế vuông vức hơn với đèn pha LED kiểu tròn đặc trưng và cổng sạc đặt ở phía trước. Có thể nhà sản xuất đang xem xét đưa Super EV Concept vào phân khúc khác của dòng 0 Series cỡ lớn, vượt ra ngoài những thị trường hạn chế mà mẫu xe tiền nhiệm Honda e từng bao phủ.

Khi xuất hiện tại GIIAS 2025, Super EV Concept sẽ khoác lên mình lớp ngụy trang với màu sắc bắt mắt. Bản concept sẽ được quây kín, không cho phép khách tham quan tiếp cận, với kính dán đen che đi thiết kế nội thất. Cản sau của xe được thiết kế theo phong cách mới, với cặp đèn hậu LED và dòng chữ Honda ở chính giữa.

Một đoạn giới thiệu ngắn sau khi Super EV Concept ra mắt đã hé lộ về tên gọi phiên bản sản xuất cho thị trường nội địa, có thể là N-One e:. Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn chưa cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết kỹ thuật nào về mẫu concept này.

Trước đó, Honda e có hai cấu hình môtơ điện, công suất 136 mã lực và 154 mã lực, đều có mô-men xoắn 315 Nm, với phạm vi hoạt động 160 km và giá bán từ 46.500 USD tại Anh.

Sự xuất hiện của Super EV Concept tại GIIAS 2025 cho thấy Honda tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực ôtô điện, với kỳ vọng mang đến trải nghiệm lái xe phấn chấn và hồi hộp cho khách hàng. Điều này cũng thể hiện cam kết của Honda trong việc mở rộng danh mục sản phẩm xe điện và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.

Khách hàng và người hâm mộ có thể mong đợi những thông tin và chi tiết mới về Super EV Concept khi triển lãm GIIAS 2025 diễn ra. Với sự kiện này, Honda hy vọng sẽ tạo ra một dấu ấn mạnh mẽ và thu hút sự chú ý của công chúng đối với dòng sản phẩm xe điện của mình.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, TP HCM tiếp tục hiện thực hóa mục tiêu xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, thân thiện với môi trường, và đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trước đó, Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ để khuyến khích các doanh nghiệp chuyển đổi sang phương tiện xanh. Các chuyên gia đánh giá rằng, việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn giúp đa dạng hóa các phương tiện giao thông công cộng, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển cho người dân.

Trong thời gian tới, Sở Xây dựng TP HCM sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị vận tải để triển khai đồng bộ các giải pháp, nhằm đảm bảo lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh được thực hiện theo đúng kế hoạch. Đồng thời, ngành chức năng cũng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để đảm bảo các phương tiện hoạt động an toàn, hiệu quả.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới.

Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện.

Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Phát triển Dịch vụ Vận Tải Đường Bộ: Những Thách Thức và Hướng Giải Quyết

Cục Đường bộ Việt Nam vừa gửi báo cáo tới Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, trong hơn 10 năm qua, ngành vận tải đường bộ đã có những bước tăng trưởng đáng kể về cả sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách. Giai đoạn từ năm 2016 đến nay ghi nhận tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, với khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Về vận tải hàng hóa, tổng sản lượng ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn chiếm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã tạo ra những thay đổi sâu sắc trong ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… Điều này không chỉ thúc đẩy cạnh tranh mà còn làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư vào xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu, báo cáo cũng chỉ ra rằng vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, khi vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất tập trung vào các giải pháp then chốt. Trước hết, cần thúc đẩy phát triển xe điện, xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện. Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh.

Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Việc phát triển dịch vụ vận tải đường bộ bền vững đòi hỏi sự chung tay của cả cơ quan quản lý và doanh nghiệp. Với những giải pháp đồng bộ và quyết tâm của các bên liên quan, mục tiêu phát triển dịch vụ vận tải đường bộ đến năm 2030 hoàn toàn có thể đạt được, góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Công nghệ thông minh trong quản lý phương tiện

Xe buýt điện và xe tải điện

Ngày 22 tháng 7 vừa qua, một vụ cướp giật táo bạo đã xảy ra tại tỉnh Tây Ninh, khi một người phụ nữ 57 tuổi đã bắt giữ khẩn cấp vì cướp giật 10 triệu đồng từ một cụ ông 91 tuổi đang đi xe điện ba bánh trên đường.

Sự việc đã được Cơ quan Cảnh sát Điều tra (CSĐT) Công an tỉnh Tây Ninh điều tra và làm rõ. Theo đó, vào sáng ngày 22-7, cụ ông NVT (91 tuổi) điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Ban đầu, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông không được người thân tin tưởng, nhưng sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra làm rõ. Việc bắt giữ Nguyễn Thị Lan cho thấy sự nhanh chóng và quyết liệt của cơ quan công an trong việc xử lý các vụ án cướp giật, đặc biệt là đối với những đối tượng gây án với người cao tuổi và có hoàn cảnh khó khăn.

Cơ quan công an khuyến cáo người dân, đặc biệt là những người cao tuổi, cần cẩn thận khi đi lại một mình và mang theo tài sản có giá trị. Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao cảnh giác và kịp thời thông báo cho cơ quan công an khi phát hiện các hành vi khả nghi.

Thông tin thêm về vụ việc sẽ được cập nhật khi có thông tin chính thức từ cơ quan công an. Trong khi đó, người dân có thể liên hệ với UBND tỉnh Tây Ninh hoặc Công an tỉnh Tây Ninh để được hỗ trợ và tư vấn.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 23/7 trên phố Khâm Thiên, Hà Nội, khi một ô tô va chạm liên hoàn với 9 xe máy/xe điện và một người đàn ông. Vụ việc đã khiến một người bị thương nặng và nhiều phương tiện bị hư hỏng.

Thông tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội cho biết, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 17h ngày 23/7/2025, tại trước số nhà 87 phố Khâm Thiên, phường Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Ô tô biển kiểm soát 30F-498.43 di chuyển theo hướng Khâm Thiên đi Lê Duẩn đã va chạm với 8 xe mô tô, 1 xe máy điện và một nam giới đang đứng dưới lòng đường.

Nạn nhân bị đâm trực diện và được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Việt Đức. Tại thời điểm nhập viện, nam bệnh nhân được chẩn đoán vết thương lóc da vùng mông trái, nghi chấn thương sọ não, chấn thương hàm mặt, chấn thương ngực kín và bụng kín. Sau hội chẩn khẩn, các bác sĩ đã chỉ định phẫu thuật cấp cứu nhằm giữ lại tính mạng cho người bệnh.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để phân luồng, điều tiết giao thông và bảo vệ, khám nghiệm hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc. Bước đầu xác định lái xe là anh N.V.T (sinh năm 1971, trú tại phường Thanh Xuân, Hà Nội) có giấy phép lái xe còn thời hạn, kiểm tra nhanh không phát hiện nồng độ cồn hoặc chất ma túy.

Hiện các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý vụ việc theo quy định pháp luật. Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và nâng cao ý thức an toàn khi tham gia giao thông để giảm thiểu tai nạn đáng tiếc.

Nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc Xiaomi đang trên đà mở rộng hoạt động sản xuất của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe điện tiên tiến của hãng. Với kế hoạch xây dựng thêm hai nhà máy mới, Xiaomi sẽ nâng tổng số nhà máy lên ba, từ đó tăng cường năng lực sản xuất và đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Hiện tại, nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của Xiaomi đặt tại Bắc Kinh, trên một khu đất rộng tới 720.000 mét vuông. Nhà máy này không chỉ đóng vai trò là nơi sản xuất xe điện mà còn bao gồm một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử nghiệm chuyên dụng. Tại đây, công ty đã áp dụng rộng rãi tự động hóa với sự hỗ trợ của hơn 1.000 robot, giúp tăng hiệu suất sản xuất và giảm thiểu sự can thiệp của con người trong quá trình sản xuất.

Một điểm nổi bật trong công nghệ sản xuất của Xiaomi là máy ép Gigacasting khổng lồ, giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác cao. Công nghệ này cho phép giảm gần một nửa thời gian sản xuất và hiện chỉ có hai công ty tại Trung Quốc, bao gồm Xiaomi và Tesla, sở hữu máy ép loại này. Bên cạnh đó, các chi tiết được kiểm tra tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao và trí tuệ nhân tạo, giúp phát hiện lỗi với độ chính xác gần như 100%.

Xiaomi cũng đã áp dụng xe tự hành (AGV) để vận chuyển các bộ phận và các cánh tay robot thực hiện các nhiệm vụ lắp ráp một cách linh hoạt. Nhờ quy trình sản xuất hiện đại, nhà máy của Xiaomi có thể sản xuất một xe điện mỗi 76 giây, tương đương với sản lượng hàng ngày khoảng 1.000 chiếc. Kể từ tháng 6 năm 2024, nhà máy đã hoạt động hết công suất với hai ca làm việc luân phiên, mỗi ca có 1.000 nhân viên.

Không dừng lại ở đó, Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy xe điện thứ hai và đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba. Mới đây, công ty đã mua khoảng 500.000 mét vuông đất với giá khoảng 640 triệu Nhân dân tệ (89,6 triệu USD) để phục vụ cho kế hoạch mở rộng sản xuất.

Mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã thu hút sự quan tâm lớn kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Xe sở hữu ngoại thất thể thao và khả năng kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi. Tuy nhiên, khách hàng hiện phải chờ hơn 30 tuần để nhận xe. Xiaomi đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla tại thị trường Trung Quốc, khi SU7 có giá 215.900 Nhân dân tệ (30.226 USD), trong khi mẫu xe sedan Model 3 của Tesla có giá khởi điểm 235.500 Nhân dân tệ (32.970 USD).

Ngoài ra, Xiaomi cũng mới ra mắt mẫu SUV YU7, với giá khởi điểm 253.500 Nhân dân tệ (35.490 USD), rẻ hơn so với mẫu SUV Model Y của Tesla. Công ty này đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ trong ba phút đầu tiên khi mở bán YU7.

Các chuyên gia dự đoán rằng Xiaomi sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trong thời gian tới với các mẫu xe mới và công nghệ sản xuất tiên tiến. Xiaomi đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào hoạt động nghiên cứu và phát triển trong 5 năm qua và dự định đầu tư thêm 200 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang trở thành một trong những ngành học ‘nóng’ tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với xu hướng chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa. Sự phát triển này đã tạo ra nhu cầu lớn về nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là những chuyên gia có khả năng nghiên cứu, phát triển và ứng dụng các công nghệ mới trong lĩnh vực ô tô.

Các chuyên gia giáo dục dự đoán rằng ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp và mức thu nhập hấp dẫn trong tương lai. Điểm chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhẹ, cho thấy sự quan tâm ngày càng lớn của thí sinh đối với ngành học này.

Tại Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, điểm trúng tuyển theo kết quả thi tốt nghiệp THPT vào chương trình chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô trong ba năm gần đây lần lượt là 25.35, 26.65 và 25.39 điểm. Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM cũng có điểm trúng tuyển cao, lần lượt là 60.13, 68.73 và 78.22 điểm. Trong khi đó, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM có điểm trúng tuyển lần lượt là 24.50, 23.75 và 24 điểm. Trường ĐH Nguyễn Tất Thành có mức điểm thấp hơn, lần lượt là 18, 15 và 15 điểm.

Các trường đại học không chỉ xét điểm thi tốt nghiệp THPT mà còn áp dụng các phương thức xét tuyển khác như xét học bạ, xét tuyển thẳng, xét kết quả thi đánh giá năng lực với nhiều chương trình đào tạo. Điều này giúp thí sinh có thêm nhiều cơ hội trúng tuyển vào các trường đại học hàng đầu.

TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên – Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho biết ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Sinh viên sẽ được trang bị kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng cũng như xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, nhấn mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường đang mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên sẽ được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện.

Cô Nguyễn Thị Mộng Lành, Giám đốc Trung tâm Tuyển sinh – Trường CĐ Bách khoa Sài Gòn, cho rằng ngành học này đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Nhà trường đang hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp, trung tâm kỹ thuật và hãng xe lớn để tổ chức thực tập, học kỳ doanh nghiệp, đồng thời tổ chức ngày hội doanh nghiệp tuyển dụng việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp. Điều này giúp sinh viên có thể tiếp cận với môi trường làm việc thực tế và có cơ hội việc làm cao sau khi tốt nghiệp.