Xe máy điện

Tại TP Hồ Chí Minh, người dùng xe điện thường phải đẩy xe đến nơi có trạm sạc do pin được thiết kế gắn cố định, gây bất tiện về thời gian và đảm bảo an toàn. Nhiều người lao động đang tìm kiếm giải pháp thay thế như xe máy điện có thể hoán đổi pin. Tuy nhiên, việc triển khai các trạm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn về mặt bằng và cần sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng. Để phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của xe điện, đặc biệt là trong ngành giao hàng và vận chuyển với khoảng 400.000 lao động, việc phát triển các điểm đổi pin trở nên cấp thiết.

Xe máy điện Honda Sundiro DM8B sẽ được nhập khẩu vào Việt Nam từ tháng 9. Xe có ắc quy chì 2,3 kWh, gồm 2 phiên bản Standard và Pro, giá từ 30 triệu đồng.

Datbike Quantum S1 – Xe máy điện made-in-Vietnam chinh phục Hà Nội – Đèo Đá Trắng trong một lần sạc. Chiếc xe vượt qua thử thách khoảng cách, địa hình và thời tiết, mang lại trải nghiệm tốc độ, êm ái và tiết kiệm pin. Xe máy điện không chỉ phù hợp với quãng đường ngắn, mà còn có khả năng bứt tốc, leo đèo tương đương xe xăng, mở ra cơ hội cho di chuyển bền vững.

Xe máy là nguồn gây ô nhiễm khí thải lớn do tiêu thụ nhiều năng lượng, không có hệ thống xử lý khí thải. 450.000 xe máy tại Hà Nội chiếm 75% phương tiện giao thông và 60% nguồn ô nhiễm không khí. Đề xuất chuyển đổi sang xe máy điện đang được triển khai nhưng cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và vấn đề rác thải pin.

Chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: Lợi ích và giải pháp sử dụng xe máy điện được thảo luận. Hà Nội lên kế hoạch tổ chức lại giao thông, nâng cấp hạ tầng và tăng điểm giữ xe để khuyến khích sử dụng xe điện. Chính phủ ban hành chính sách loại bỏ xe máy, ôtô xăng dầu, hướng tới mục tiêu không sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ 2026 và hạn chế ôtô cá nhân ở Vành đai 1 và 2 từ 2028.

Xe máy điện – Lựa chọn tối ưu cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp. Xe máy điện có khả năng tăng tốc linh hoạt, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong nội thành. Nhiều mẫu xe điện có quãng đường di chuyển lên tới hơn 200km.